在發(fā)達(dá)國(guó)家，一輛新車(chē)70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，如日本，整車(chē)廠商只需要提供某個(gè)零部件的成本價(jià)格和技術(shù)要求，零部件廠商就可以根據(jù)這些要求自己開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。對(duì)比之下，我國(guó)大多數(shù)的零部件企業(yè)都不具備產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的能力，只能給圖紙做產(chǎn)品。據(jù)了解，中國(guó)零部件行業(yè)中，擁有專(zhuān)利的企業(yè)只有不到43%，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專(zhuān)利，在這方面對(duì)比美國(guó)在內(nèi)的汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)差距甚大。
中國(guó)非常依賴(lài)高科技、高贏利的零部件，但是國(guó)際上零部件企業(yè)與整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)系是”同生死，共存亡“的。零部件企業(yè)與整車(chē)生產(chǎn)廠是相互依托的，逐步發(fā)展成為各自領(lǐng)域的國(guó)際巨頭，把持有世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的尖端技術(shù)和資源。近年來(lái)，不少海外的汽車(chē)零部件巨頭紛紛借合資合作的機(jī)會(huì)搶灘登錄我國(guó)。如德?tīng)柛?、威斯卡特、康明斯等外企汽?chē)零部件制造商已在中國(guó)建成了數(shù)十個(gè)生產(chǎn)基地和分公司?？墒峭赓Y對(duì)汽車(chē)零部件的控制高達(dá)70%~80%，如日系廠商和韓系廠商的零部件采購(gòu)幾乎是不對(duì)中國(guó)本土零部件供應(yīng)商開(kāi)放的。因此，我國(guó)本土的供應(yīng)商將失去了與整車(chē)企業(yè)共同發(fā)展的機(jī)會(huì)。目前我國(guó)自主零部件企業(yè)生存狀況堪憂，但我國(guó)卻有超過(guò)5000家零部件生產(chǎn)商。外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占有60%以上的市場(chǎng)份額，在轎車(chē)零部件行業(yè)占到80%以上。國(guó)內(nèi)大多數(shù)零部件企業(yè)銷(xiāo)售額較低，與銷(xiāo)售額高達(dá)百億美元的跨國(guó)巨頭相比，我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模略顯尷尬。我國(guó)零部件企業(yè)想要發(fā)，亟需擺脫零部件核心技術(shù)的窘境。
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